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內容來自hexun新聞

太陽能電子站牌昨在浦東雙電新能源線路上再次亮相，但進一步推廣缺可行商業模式——

本報記者 許琦敏新能源車配新能源電子站牌。昨天，隨雙電公交車一同亮相的，還有上海產業技術研究院研發的新型太陽能公交電子站牌：它用太陽能供電，可以向等車的乘客顯示：下一輛車已到哪一站。（本報2012年4月19日第一版曾報道《幫“小雛菊”躲開“非技術難題”》）其實，太陽能公交電子站牌去年就已在新江灣城1201路、浦東公交798、961路上試用，受到市民普遍好評。它的背後是一套公交車輛信息實時發佈系統。上海公交站牌共有1.2萬個，這項惠民便民的新技術能否普及？公交信息化是基礎讓站牌報告車輛位置，需要公交集群調度系統的支撐。公交車得先通過車載GPS儀器，把行駛數據報告給調度後臺，後臺才能把相應信息發送到每個站牌上。產研院上海信息技術研究所智能交通主任蔡雪松告訴記者，“信息化底子”是一個重要考量指標。浦東公交從2010年起，開始研發建立智能集群調度系統。到2012年，公司已有90多條線路、近千輛公交車實施智能化的集群調度系統與傳統調度相比，後臺調度可以實時看到車，更精確地調配車輛。公司副總經理王憲告訴記者，他們以前嘗試過在站臺上用電子滾屏、多媒體展示等，由於電源、成本等制約，均不太成功，而“小雛菊”沒有這些弊病。在新江灣城1201路試用時，不少居民甚至建議將車輛信息多渠道發佈到小區，乃至居民傢中。據浦東公交介紹，“小雛菊”今後可能將進一步在公司所轄線路上推廣。能不能在全市推廣這項技術？產研院科技處副處長吳俊偉告訴記者，上海地面公交分屬多傢公交公司，浦東公交的信息化基礎較好，其他公司要做到這一步，就需先建立智能調度系統這項工程相當繁瑣浩大。若主管部門出臺相關規定或指導意見，或可加速這一進程。好消息是，市交通港口部門已將此列入新一年工作計劃，按照穩中求進的要求，逐步推進。商業模式需探討即使有瞭“頂層設計”，站牌運營的商業模式也需突破。浦東公交車站的站牌經營管理權並不歸浦東公交公司，這無疑為公交站牌改造增加瞭一道坎。近年來，由於軌道交通的高速發展，吸引走瞭地面交通大量客流。重要原因之一是軌交讓乘客等得“心裡有底”。公交公司近年來投入不少資金，采用新技術，改善乘客的候車體驗。然而，即便經濟如“小雛菊”，從改造、投入運營，還是需要數百萬的投入。而常態化運營維護，更需每年投入資金來保證。“隻有充分利用公交站牌資源，探索出合適的商業模式，公交實時信息發佈才可能有長久生命力。”同時，全市公交站牌的式樣也要統一。“若為每種桿型都開發不同型號的裝置，企業承擔的成本就太高瞭。”蔡雪松認為，雖然產研院能做這部分研發，但最終成本還得由企業來負擔，且維護也更復雜。浦東公交的另一個擔心是目前全市統一的“頂層設計”方案尚未出臺。小小的到站信息發佈“牽一發，動全身”，從後臺信息系統數據銜接，到站牌上接收設備，都需要統一標準萬一先行鋪開與最後發佈的標準要求不一致，“返工”會導致新的浪費。電子站牌普及尚需時日，但浦東公交已開始采取更多方式讓乘客“等得心裡有底”。最近，它發佈瞭一款安卓系統手機的應用。乘客隻要下載應用，當車輛距離乘客兩站時，就能收到提醒。與此同時，上海產研院也在不斷完善車輛到站信息發佈系統，並研發不同的信息發佈技術。然而，畢竟公交站牌上的公共顯示系統能惠及更多市民，尤其不善使用手機的老年人群。“小雛菊”的推廣顯然能大大改善市民的侯車體驗。“小雛菊”是否應該推廣、如何推廣，還有待有關方面來破題。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-01-12/150083303.html

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